I Jornada “Movilidad Sostenible: última milla y servicios municipales”

AutoGas (GLP) es un combustible alternativo con etiqueta ECO y menor coste de operación; BioAutoGas (biopropano) procede de fuentes renovables y puede reducir CO₂ hasta ~90% respecto a fósiles, manteniendo la infraestructura de GLP.

Estas opciones ya funcionan en ciudades europeas y, en balance de ciclo de vida, podrían lograr reducciones superiores a las discutidas: 🔌 Autobuses y camiones 100% eléctricos (BEV). Son los que menos emisiones generan en Europa a lo largo del ciclo de vida; su despliegue crece rápido en flotas urbanas. 🔌 Autobuses de hidrógeno verde (pilas de combustible). Cero emisiones en uso; con H₂ renovable alcanzan huellas similares a los BEV. Ya hay cientos operando en la UE (JIVE/UITP). 🔌 Diésel renovable HVO100 (drop-in). Permite descarbonizar flotas diésel existentes sin cambiar vehículos; redes como la sueca operan casi “fósil-free” combinando HVO y eléctricos. 🔌 Biometano/biogás para buses. Combustible circular a partir de residuos urbanos/aguas; ejemplo: Estocolmo alimenta líneas desde su planta de depuración.

La sesión incluye programas públicos y casos de empresas públicas (ANEPMA); revisará marcos y oportunidades de implantación.

Sí: existen motores Euro VI-E 100% AutoGas/BioAutoGas (3,5–26 t) y camiones de última milla listos para servicio urbano (recolección ligera, reparto, mantenimiento).